Tagasiside sõitjatelt distsiplineerib

 

Mõne aja eest saadeti TLT ASile järgnev elektronkiri: „Soovin avaldada tunnustust bussijuhile, kes sõitis eile (12. mail) liinil 24. Jõudes kell 19.24 Koidu peatusesse, võttis ta vaevaks peatuda nägemispuudega inimese ees nii, et ta saaks kohe bussi siseneda. Seda esiteks. Teiseks, nähes, et nägemispuudega inimesel on raskusi bussi sisenemisega, väljus bussijuht kabiinist ja aitas tal siseneda. See oli vaatepilt, mis meie negatiivsusest ja kurjusest pulbitsevas maailmas pisutki helgemat pilti ette manab. Üleüldse tahan kiita selle bussijuhi sõiduoskust. Ei olnud rapsiv sõidustiil. Kiirendused ja pidurdused olid sujuvad. Ka radade vahetus ja pöörete tegemine, nii vähe kui neid küll oli, tundusid rahulikud ja sujuvad. Olete leidnud endale väärika töötaja. Hoidke teda!“

Sellise kirja saamine teeb rõõmu kogu päevaks ja kauemakski. Mida rohkem on meil selliseid bussijuhte, seda kindlamad võime olla, et liigume õiges suunas. Võime ju tuua liinidele kõige uuemad ja moodsamad sõiduvahendid, ja sinnapoole me ka püüdleme, ent tõeliselt hea teenindus algab ikkagi juhtide ametioskustest ja inimlikest omadustest. Tasakaalukus, abivalmidus, vastutustunne, eneseväärikus, ametiau väärtustamine, on õnneks omane valdavale osale meie bussijuhtidest. Nendele, kellel ametiks vajalikud iseloomuomadused kasinad, tuleb selgitada vajadust ennast selles suunas arendada. Ka karu on võimalik lõpuks tantsima õpetada, iseasi muidugi, kas sellel vaeval on mõtet, kui asjaosaline ise muutumisest huvitatud pole.

Siinkohal tooksin ära diametraalselt eelmisele vastanduva kirja, mille murelik linnakodanik mulle saatis. Selle, eelnevalt facebookis avaldatud kirja sisu on järgmine: „Üks huvitav töölesõit täna hommikul. Nimelt otsustas bussijuht sõidu ajal ristsõnu lahendada. Gonsiori tn valgusfoori taga järjekorras seistes unustas ta üldse edasi sõita, nii et pidime seda talle meelde tuletama. Telefoniga rääkimine on juba nii tavaline, et ei pane tähelegi, ristsõnad on juba uus tase. Huvitav, mis bussijuhid järgmiseks igavuse peletamiseks välja mõtlevad. Rutiin ju tapab.“

Kõigepealt tuleb mul vabandada kõigi reisijate ees, keda mälumänguri kalduvustega juht sellel hommikul ohtu seadis. Linnabussides kasutatav tehnika pole jõudnud veel selleni, et need kasvõi lõiguti oleksid isesõitvad ning seepärast on meie juhtide kohustus iga liinil viibitud sekund pühenduda täie tähelepanuga liikluse jälgimisele ning ohutute juhtimisvõtetega buss ühest peatusest teise viia. Iga sellest erinev tegevus on käsitletav töödistsipliini jämeda rikkumisena ning väärib hukkamõistu.

Palju oleneb inimesest.

Nagu tsiteeritud kirjad tõestavad, saab oma tööd teha nii, et on võimalik pälvida sõitjate tänu, aga ka sellisel moel, mis paneb küsima, miks üldse on bussijuhi ametisse tuldud, kui see nii vastumeelne tundub, et peab tööaja lõpuni jäävat aega kõrvaliste tegevustega surnuks lööma. Bussijuhi töös, nagu ka kõigis teistes ametites, oleneb kvaliteet paljus ikkagi inimesest ja aja jooksul juurdunud väärtushinnangutest. Ka mulle, nagu kirja saatnud linlaselegi, jääb sageli arusaamatuks, kuidas mõni meie töötaja unustab ära, et veab inimesi, elades päevajooksul tekkinud pingeid välja rapsiva ning hoolimatu sõidustiiliga. Niisamuti on raske taibata, kuidas ei jõua professionaalsele roolikeerajale kohale liiklusseaduses sätestatud keeld, mitte kasutada sõidu ajal käed vaba süsteemita telefoni.

TLT ASi eesmärgiks on kõrge teeninduskultuur ja sõitjate maksimaalne ohutus ning seepärast ei saa me jääda ükskõikseks ühelegi kriitilisele märkusele. Usun siiski, et enamus meie juhtidest väärivad pigem kiitust. Arvate, et olen nii mõeldes erapoolik? Mitte sugugi. Seda kui hoolsalt valdav osa meie juhtidest töösse suhtub, näitab liiklusõnnetuste statistika, kuhu aastas miljoneid liinikilomeetreid läbivad bussid annavad äärmiselt tagasihoidliku osa. See tähendab, et sõidetakse tasakaalukalt ning liiklusolukordi hinnatakse õigesti.

Bussijuhtide töö on sõitjate pideva tähelepanu all ning esinevatele möödalaskmistele reageeritakse äärmiselt valulikult. Seepärast on kiitva sisuga kirju minu meilboksis palju harvemini, kui puudustele osundavaid. Aga tänulik olen mõlemate eest, sest just sõitjatepoolne tagasiside aitab meil rakendada vajalikke meetmeid juhtide kutseoskuste tõstmisel ja vastutustunde kasvatamisel. Ühistransport ei muutu kunagi nii ideaalseks, et rahuldab eranditult kõiki sõitjaid, ent me liigume õiges suunas ja muutume päev-päevalt paremaiks.

TLT AS töötajad jagavad projekteerijatele soovitusi

 

Tallinna kesklinna transporditaristut ootavad lähiajal ees olulised muutused. Gonsiori tänava rekonstrueerimine ja Reidi tee ehitus nihutavad oluliselt autotranspordi senist logistilist telge, uue peatänava väljaehitamine viib lõpule kontseptuaalselt senisest erineva lähenemise linnasüdame liiklusele. Linnaruumi arengprojektidega seostuvate avalike arutelude käigus on kõigil linlastel võimalus oma sõna sekka öelda, et planeerijate poolt väljapakutud lahendust täiustada ning paremaks muuta. Mul on hea meel, et selle kohustuse on Sõltumatu Transporditöötajate Ametühingu vedamisel võtnud enda peale igapäevaselt liikluses osalevad bussi- ja trammijuhid, kelle soovitustest on lõplike tööversioonide väljatöötamisel kindlasti oluline abi.

Gonsiori tänava rekonstrueerimise projektile täienduste ja ettepanekute esitamise aeg sai täis eile. TLT AS töötajate poolt pakuti mitmeid projekti täpsustavaid ettepanekuid.

Projekteerijal soovitati veelkord läbi mõelda tänavavalgustuspostide asetus, tänavaäärne haljastus ja ühistranspordi peatuste konfiguratsioon. Meie elukutselised bussijuhid leiavad, et tänavavalgustuspostide paiknemine vaid poole meetri kaugusel äärekivist, raskendab bussidel peatustesse sõitmist, kuna tekib oht poste küljepeeglitega riivata. Selline probleem on näiteks Ülemiste peatuses, kus bussid ei mahu taskusse normaalselt sisse sõitma. Tulemuseks on sõidurea blokeerimine peatuva bussi poolt. Et Gonsiori tänaval taolist olukorda vältida, tuleks projekteerimisel arvestada busside gabariite ning paigutada valgustuspostid äärekivist kaugemale, kinnitavad meie bussijuhid. Peatuste taskud tuleb meie asjatundjate arvates ehitada piisava varuga, kuna tipptunnil võib peatusesse jõuda samaaegselt kaks, teinekord isegi kolm bussi. Kui projekteerimisel pole kavandatud piisava mahutavusega taskuid, blokeerib peatusesse mitte mahtuv sõiduk/sõidukid liikluse, halvemal juhul suletakse terve ristmik. Otstarbekas on ka tänavale kavandatud parkimistaskud selgelt märgistada ning tagada neisse sujuv sisenemine ja väljumine.

Pikka aega on trammijuhte häirinud olukord Maneeži tänaval, kus trammi ja autode konflikt on ruunikitsikuse tõttu paratamatu. Meie trammijuhid tegid ettepaneku lahendada samaaegselt Gonsiori tänava rekonstrueerimisega ka trammide liikumist komplitseeriv olukord Maneeži tänaval, kus Ülemistelt lähtuval suunal pole trammitee ja äärekivi vahel piisavat ruumi autodele. Juba aastaid tekitab see liikluses pingeolukorra, mille likvideerimiseks oleks meie spetsialistide kinnitusel vaja kõnnitee äärekivi vaid pool meetrit nihutada. Piisava autoruumi tekitamine võimaldaks trammidel segamatult sõita ning optimaalse liikumiskiiruse puhul kaoks ka CAF trammide elektroonilistest piduritest lähtuv undamine, mille üle Maneeži tänava elanikud kurdavad. Loodan siiralt, et meie töötajate ettepanekut arvestatakse ja rekonstrueerimistööde käigus leiab probleem lahenduse.

Gonsiori tänava rekonstrueerimisel soovitavad meie töötajad muuta ka Laagna tee väljasõidul asuva peatuse lahendust. Praegune lahendus hakkab tekitama probleeme, kuna selle kaudu on võimalik liiklusreegleid rikkudes sooritada pööret Vesivärava tänavale. Meie inimesed soovitavad väljapakutud lahenduse üle vaadata ja kavandada peatusse normaalne tasku.

Viimane märkus, mille meie töötajad STTA kaudu esitasid, puudutab planeeritavat väljasõitu Reimani tänavalt. Projektis muudetakse see ahtamaks, ent sel juhul tuleks loobuda igasugustest äärekivi joonel asuvatest piiretest, samuti peavad laternapostid ja foorid asuma äärekividest piisavalt kaugel, kuna nii järsus kurvis vajavad kolmanda vedava sillaga bussid ning pikendatud esiosaga Volvod B9SA LF kogu pöörderingi laiust. Lahenduses võiks võimalusel ka pöördeala laiendada.

Sellised olid meie töötajate ettepanekud Gonsiori tänava rekonstrueerimisprojekti koostajatele. Loodan, et neid arvestatakse ja ühistranspordile toob realiseeritud projekt kaasa vaid positiivset.

Mul on äärmiselt hea meel, et TLT ASis töötavad aktiivsed inimesed, kes ei oota, et nende nimel kõneleks ettevõtte juhtkond, vaid suudavad ja tahavad ise olulistes linnaarenduslikes probleemides kaasa rääkida.